Les temps forts de la semaine 46

Le canton de Saint-Gall souhaite économiser 250 000 francs, remettant en cause la liaison lacustre assurée toute l'année vers le village de Quinten. Alors que les bateaux touristiques du Walensee entament leur pause hivernale, la localité craint pour son désenclavement.

Dépourvu de route d'accès, Quinten est l'unique village habité à l'année en Suisse alémanique accessible uniquement par l'eau ou à pied.

Pour la quarantaine d'habitants installés au pied des pentes abruptes des Churfirsten, ce bateau de ligne n'a rien d'une attraction touristique : il fait à la fois office de route, de transport pendulaire et de voie de ravitaillement.

Le gouvernement cantonal justifie cette coupe budgétaire par les critères du plan directeur, selon lesquels seules les localités d'au moins 300 habitants ont droit à une desserte cantonale en transports publics.

Dans le village, la contestation s'organise. Avant le débat décisif prévu au Grand Conseil saint-gallois lors de la session d'hiver, la population se bat pour préserver ces subventions vitales.

Dix mois après l'incendie tragique du bar « Le Constellation » à Crans-Montana, le drame rattrape la justice et l'opinion publique.

Déclenché pendant la nuit du Nouvel An, le 1ᵉʳ janvier 2026, le feu a coûté la vie à 41 personnes et fait 115 blessés, dont plusieurs graves, marquant l'une des pires tragédies de l'histoire suisse contemporaine.

Cette semaine à Sion, une scène poignante s'est déroulée dans le cadre de l'instruction pénale : rescapés et proches de victimes se sont retrouvés avant l'audition du copropriétaire de l'établissement, Jacques Moretti.

Tandis que les experts et la justice reconstituent l'évacuation, le respect des normes anti-incendie et les responsabilités de chacun, l'étreinte de deux femmes portant les traces visibles de brûlures rappelle toute la douleur humaine laissée par le drame.

Le week-end dernier, 200 jeunes âgés de 14 à 21 ans ont siégé dans la salle du Conseil national, au Palais fédéral. Encadrée par 40 bénévoles du Conseil Suisse pour les Activités de Jeunesse (CSAJ), la manifestation fêtait sa 35ᵉ édition.

Durant quatre jours, les délégués venus des quatre régions linguistiques ont débattu de huit grands thèmes de société, avant de saluer les conseillères nationales Regina Durrer-Knobel et Anna Rosenwasser par des applaudissements silencieux en langue des signes (photo).

Bilan des travaux : 11 pétitions concrètes remises à la présidence du Parlement. Une démarche qui porte ses fruits : depuis le lancement de l'événement, les revendications des jeunes ont déjà débouché au moins neuf fois sur des interventions parlementaires fédérales.

Environ la moitié des 200 participants n'a pas encore le droit de vote, mais tous ont su faire entendre leur voix dans l'hémicycle.

Près de dix ans après la mise en service du tunnel de base du Saint-Gothard, le rail suisse fait face à un nouveau défi majeur. Célébrée en 2016 comme une avancée historique pour le fret ferroviaire européen, cette ouverture n'était qu'une étape.

Pour prémunir le réseau ferroviaire le plus dense du monde contre les goulots d'étranglement et la saturation, la Confédération et les CFF investissent près de 40 milliards de francs dans les étapes d'aménagement à l'horizon 2035 et au-delà. Du tunnel de Brütten au tunnel de base du Zimmerberg II, en passant par les nœuds ferroviaires des grandes gares, s'ouvre le plus vaste chantier ferroviaire depuis la réalisation des NLFA.

Maintenir l'exploitation à plein régime impose d'innover : les avaries et perturbations de ces dernières années ont souligné la vulnérabilité du réseau sous haute tension. À Biasca, au Tessin, se dessine une réponse concrète pour allier esprit pionnier, sécurité et modernité.

En partenariat avec l'EPFZ, les CFF testent l'usage de robots télécommandés comme « Donky ». Le principe : reproduire fidèlement les gestes humains sur des pinces mécaniques afin de sécuriser les opérations de maintenance les plus périlleuses dans les tunnels ferroviaires.